欣旺达动力科技股份有限公司电芯产品线总经理 周灶元
作者 丨 李德辉
“15C的目标是实现油电同速，充电市场接近加油的5分钟。”2026年4月16日，在欣旺达首届技术日的媒体采访中，欣旺达动力科技股份有限公司电芯产品线总经理周灶元向搜狐汽车表示，欣旺达全面超充的目的不仅仅是技术引领，还要推动超充平权时代的快速来临。
周灶元解释：“我们推出15C，和此前6C技术一样，核心是贴合用户诉求，没有盲目追求更高的C数。”
在技术竞赛和市场内卷的当下，欣旺达的克制与冷静颇不寻常。这与欣旺达创始人王明旺的性格密不可分。
“用心做好每一块电池。”王明旺一直强调这句话。尽管从1997年创立到2011年上市以及成为消费电池领域的龙头企业，仅仅用了4年，但进入汽车领域，欣旺达依然小心谨慎。2014年，欣旺达动力成立，从电芯开始做起，逐步构建起从电芯、模组到BMS和PACK的完整产业链。动力电池产品，也从小电量的HEV开始，逐步推出更大电量的PHEV/EREV、BEV电池。
一步一个脚印。韩国市场分析机构SNE Research发布的统计数据显示，2025年全球车用动力市场，欣旺达首次进入前十行列。
在全固态电池落地为时尚早、半固态电池喜忧参半的状态下，超快充成为电池企业的技术亮点，也是整车企业在电池方面可呈现的屈指可数的增值卖点。
为此，欣旺达也做好了充分的准备。
周灶元信心满满：“未来，是否推出20C，取决于实际诉求。若行业普遍实现油电同速后，用户有更快充电的需求，我们会考虑布局。”不过，周灶元也强调，用户价值是第一位的，不会陷入毫无意义的技术军备竞赛。“研发始终要走在前端，但产品落地需结合实际需求。我们会做技术储备，不会盲目推出产品，避免无意义的技术内卷。”
01 超充技术可适配固液混合电池
目前，业内的超快充以10C、12C为主。欣旺达以15C的充电速度，将充电时长带到5分钟时代，追平加油的体验。
“这是系统性技术升级。”周灶元强调，推动油电同速的背后，是整个技术体系的升级，单一维度的提升难以保证电池安全。
“材料、电极、集流体、散热水冷系统、BMS管理系统等核心部件，都需要同步升级，并非单一环节变化。”
其中，“电化学体系解决电池可靠性与寿命问题；集成电路解决大电流过流问题；散热系统解决高温散热问题。”上述三个环节，环环相扣。大电流会增加内部热量，热量集聚会提升温度，温度上升导致可靠性下降与寿命缩短。
在超快充状态下，“最大的挑战是过流与散热。”周灶元指出：“大电流场景下，现有材料技术存在瓶颈。目前主要采用铜、铝作为导体。银的成本过高无法大规模应用；新型超导材料应用限制较多。”
“传统解决方案，一是优化过流设计，扩大导体面积、优化结构瓶颈；二是放宽工作温度上限，从五六十度提升至六七十度，倒逼产品提升耐高温性能，保障高温下的寿命与安全。”
相较而言，欣旺达的改进方案，从整体着眼，从细节着手，提高散热能力。周灶元介绍，大电池与小电池，因充电时长不同，其瓶颈问题也不相同。“针对性解决大电流产热问题，散热方面，我们将传统单向散热升级为三维散热，已经在商用车领域落地应用；小电池的技术瓶颈在材料，而乘用电动车的核心瓶颈是过流。”
另外，随着电池技术的进步，固液混合（半固态）电池相继面市。超快充技术是否能够快速迁移到固液混合电池上？
周灶元表示，迁移能力，全固态电池较难，固液混合（半固态）电池较易。
“全固态电池挑战极大。快充需要离子快速迁移，而固态电池颗粒接触差、界面阻抗大，需要高压强维持接触。大电流扩充场景下难度极高；固液混合（半固态）电池影响较小，保留液态电解质解决界面问题，离子迁移效率接近液态电池，近融入固态电池的安全技术，适配快充技术。”
02 10万元以下车型也会快速覆盖
技术普及势必面临三个问题：产品安全、使用成本和购买价格。
相较低倍率充电，15C对电池寿命的影响有多大？“会有影响，但并非损伤电池。”周灶元解释，消费者可能在此方面存在一定的认知误区。
周灶元进一步强调，循环寿命和安全是研发超快充技术的前置条件。也就是说，15C的超快充速度，是在满足安全与循环寿命的标准下实现的。“研发 15C 闪充产品时，已充分考虑使用寿命，正常使用无问题。影响本质是性能与寿命的平衡。”
客观情况是：“相同技术条件下，充电速度越快，电池寿命会略短。一是快充材料活性更高，衰减相对更快；二是大电流充电温度更高，会加速系统老化。”
但是，欣旺达已经提前制定了方案解决上述问题。“我们通过水冷散热等技术优化，控制工作温度，降低对寿命的影响，让电池寿命满足使用要求，所以这是技术权衡，而非电池损伤。这是物理属性决定的，无法避免。”
与此同时，闪充技术的普及成本也会相应增加。不过，周灶元对其拆解之后称，消费者将从超快充技术普及中受益。
周灶元分析称：“15C的成本分为两类。一是生产制造与基建投入成本。15C电池、大功率充电桩的成本远高于普通产品。大电流传输需要更多金属导体，要配备更完善的散热结构、配套储电柜。整体投入成本更高。二是使用成本，反而更低。传统充电桩一小时仅能服务1-2台车。15C闪充，5-10分钟即可充满，一小时能服务6台车。资源使用效率大幅提升，单位使用成本随之降低。同时，用户充电时间大幅缩短，出行效率提升。从用户价值看，整体更具性价比。”
对于15C超充技术的普及，周灶元透露：“目前，15C电池尚未实现市场批量应用，相信很快会有企业率先落地；具体到整车，目前也没有搭载15C电池的量产车型，仍处于研发阶段。”
进而，周灶元判断，具体到落地应用，已经“有明确的时间节奏”。
“此前，超充技术主要应用于 20 万以上车型，今年会下探至 10 万级车型。初期搭载 5C、6C 技术，充电时长约 10 分钟；5 分钟快充的 15C 技术，会优先搭载在 20 万以上车型，后续逐步下放。10 万以下车型也会快速覆盖，整体循序渐进。”
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